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一个有代表性的现象是，这一过程中，出现了越来越多的跨区域高铁环线。如去年6月，“上海—上海虹桥”的超级环线高铁闪亮登场，这条从上海出发的首条环线高铁，横跨沪苏浙皖三省一市，标志着“轨道上的长三角”加速推进。而此次全线贯通的包银高铁，更是与银西高铁等6条线路一起，构成了一条串联西北、华北5省区的高铁环线。

如湖北提出，贯通沿江、京港（台）、呼南等高铁主通道，完善以武汉“超米字型”铁路枢纽为核心的省域高铁布局。 推进沪渝、京港澳等“两纵两横”高速公路主通道扩容提质4234net开元，完善重点区域高速公路布局；广东明确，优化“三横六纵两联”综合运输通道布局，推动联接京津冀、长三角、成渝等区域的高标准铁路通道规划建设，研究谋划北部横向通道，完善东西两翼陆海通道功能，加密跨江跨海和出省通道，建设“轨道上的大湾区”；福建则提出，推进“三纵六横”铁路网建设，完善沿海高铁通道，加快完善都市圈城际铁路、轨道交通、快速干线公路网络，提升福州都市圈、厦漳泉都市圈同城化水平……另外，京沪、沪杭、广深等也正在推进建设“第二高铁”。

随着高铁线路运营规模的扩大，如何提升高铁与其他交通工具的线网融合水平，也将是一个越来越重要的工作。这方面，多地也已有明确布局。如北京提出4234net开元，完善重点交通廊道4234net开元，加强“三城一区”等重点功能区交通联通，推动“八站两场”提质发展，加强民航、铁路与城市交通协同融合，提高交通整体运行效率；重庆明确，推进轨道交通“四网融合”；宁夏回族自治区则要求完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接……这些都旨在构建一个更为立体化、高效率的综合交通运输体系。

另外，在扩大内需上升为战略之举的大背景下，高铁建设和线路优化在更好服务文旅等促消费方面或也将有更多倾斜。数据显示，沪昆高铁杭州至长沙段2014年建成通车后，10年间，江西年度国内旅游接待总人数由2.48亿人次飙升至8.18亿人次，旅游总收入更是实现从1896亿元到9668亿元的惊人跨越。应该说，高铁在这方面的催化剂作用还有很大空间可以挖掘。

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